عشق بازی یعنی:

روزی برسه که بوسه بزنی به فِلاپ موتورت...

صبحی که چشمات بادیدن موتورت بازبشه...

شبی که توخیابوناباصدای اگزوز رِیس موتورت،صبح بشه...

دستات بایددسته ی گازولمس کنه...

چـــــــــــــون.....

گازبایدتومشتت باشه نه زیرپات...

این یعنی عــــــــشق بــــــازی....

کلکسیون موتوراوماشینای من!بقیشوبعدمیذازم!

تاپیک جامع نقد و بررسی سوزوکی بندیت 250-400-1200
کم کم با ورود موتورهای سنگین در کشور , سالهاست که برندی از سوزوکی در کلاس 250 و 400 از بازار و هواداران زیادی برخوردار شده که نامش بندیت به معنی سارق مصلح هستش.:cn:
این موتور در 2 کلاس ساده و vc عرضه شده.
دلیل تولید بندیت با انجین vc بخاطر کم بودن شتاب در دورهای بالا و جاماندن سوپاپ ها بود که با تولید این انجین این مشکل رفع شد و مشکل اصلی بندیت که عبارت بود از صدای فوق العاده زیبا ولی نداشتن شتاب قابل قبول کاملا رفع شد.
اولین سال تولید بندیت 1989 بوده و آخرین سال تولیدش 1998 که میشه از روی ظاهر تاحدودی مدلشون را تشخیص داد.
از سال 89 تا 94 کلا بندیتها بدون آمپر هستن و زینشون هم 2 تیکه و VC هم نیستند بجز یکسری از مدل94 400 که VC هستند.
اما مدلهای 89 تا 91 (250)روی در کلاچهاشون گرد هست و چند تا فرو رفتگی هم روشون هست.
یک سری بندیت دیگه هم توی سالهای 89 تا 93 تولید شده که کنسول جلو دارند و بهشون میگن Limited.
از مدل 95 تا 98 زینها یک تیکه میشه و کیلومترها آمپردار و سیستم ظاهرشون کلا فرق میکنه. در این سالها به طور همزمان هم VC تولید شده وهم ساده پس نمیشه گفت مدل بالاها همه VC هستند.
مشخصه مدلهای 95 و 96 آرم باکشون نوشته سوزوکی و مدلهای 97 و 98 روی باکشون بصورت برجسته و استیل نوشته Bandit.
مدلهای 97 و 98 اکثرا VZ-VC هستند. VZ نشانه این هست که موتور کنسول جلو داره.
موتور های انجین VC: کلمه VC روی سر سیلندرشون حک شده و درب قالپاقشون قرمزه، البته هر موتوری که درب قالپاقش قرمز بود VC نیست، چون جدیدا اکثرا درب قالپاقها را قرمز میکنند.
در مورد سیستم VC همونطور که توضیح داده شد زمان باز و بسته شدن سوپاپ ها رو با دور موتور هماهنگ میکنه و تو دور های بالا که سوپاپ ها جا میمونن اونا رو زودتر باز و بسته میکنه و به همین دلیل موتور توی دور بالا صافتر گاز میخوره. موتورهای VC بعضی از قطعاتشون با مدلهای ساده فرق میکنه: سیمکشی، ترانزیستور، سرسیلندر(خود سرسیلندر، میل سوپاپها و درب قالپاق که روی اون یه موتور الکتریکی داره و انگشتیها) و این را هم بگم که لوازم VC گرونتر از موتورهای ساده است.
حالا راجع به معایب بندیت: بزرگترین عیب بندیت 250 کاربراتورشه که اگه تنظیمش به هم بخوره بعضی مواقع به خرید کاربراتور میرسه.
حال که به بررسی و روش های شناخت انواع بندیت از نظر مدل و ... پرداختیم به تست این موتور میپردازیم.
مدتی قبل فرصتی پیش امد که یک بندیت 400vc را مورد تست جامعی قرار بدهیم.
بندیتی که مورد تست قرار گرفت از مدل بالاترین و تمیز ترین مدلهای موجود در کشور بود. این موتور تمامی لوازم ان اعم از حتی شلنگها , اگزوز , ترمزها و فرمان ان از نوع رنتال و حرفه ای بود و همچنین دارای یک اپشن خیلی خاص بود و ان کیلومتر دیجیتال شرکت یاشیمورا بر روی فرمان ان بود!!!!!!!
رنگ ان هم از نمونه های خاص و به نام قرمز لیندا بود. لاستیک های ان از نوع دانلوپ و کاملا نو بود و نوید یک تست تمام عیار را به ما میداد.
به صورت کلی بندیت موتوری هستش که دارای صدای فوق العاده بالا و زیبایی هستش و به جرات میشه گفت که در کلاس 400 هیچ موتوری چنین صدای فراگیری ندارد. حال حساب کنید که این موتور دارای یک اگزوز حرفه ای هم باشه. با زدن استارت صدای فراگیر ان تمامی محوطه را فرا گرفت و کاملا صدای یک موتور با حجم بسیار بالا را تداعی میکرد. نحوه قرارگیری در روی زین و پشت فرمان کاملا خوب است ولی به گونه ای نیست که کاملا بر موتور مسلط باشید. ولی درکل خوب است. با زدن دنده 1 شروع به حرکت میکنیم. موتور به ارامی شروع به حرکت میکند ولی هنگامی که گاز را تا انتها میگیرید این موتور با یک شتاب فوق العاده بالا و خطرناک دور میگیرد و فقط مهارت شما میتونه ان را کنترل کنه. در دورهای بالا و دنده های بالاتر موتور به راحتی به سرعت 180 کیلومتر میرسد و من بعید میدونم که در داخل شهر بشه به این موتور دنده 5 داد. فرمان پذیری ان فوق العاده خوب است و به کوچکترین عکس العمل ها جواب میدهد. پایداری نسبتا خوبی دارد که اگر از لاستیک های با اینچ بالاتر استفاده کنید پایداری خیلی بهتری پیدا میکند. صدای ان حتی اگر با اگزوز فابریک هم باشد کاملا جلب توجه میکند. در ترمز گیری خوب عمل میکند ولی ترمز عقب ان بر خلاف برندهای دیگری که سوار شدم در صورت فشار زیاد سریعا خالی میشود و به همین دلیل باید بیشتر از ترمز های جلو استفاده کنید. سیم کشی های ان خیلی دقیق و تمیز و پیچیده است و باید بگم پیچیده ترین سیستم برقی را به نظر من دارد.
در کل باید بگم که اگر بندیت از نوع وی سی و خیلی تمیز باشد میتونه سواری لذت بخشی را به شما بدهد.
توصیه من به دوست عزیز اول اینکه اکثر مدلهای 250 فرسوده شده اند و دیگه کارایی لازم را ندارند.
دوم اینکه با توجه به اینکه این موتورها هر لحظه در شرف توقیف شدن هستن به همین دلیل موتورهای 250 پتانسیل لازم برای مانورهای سنگین در صورت تعقیب توسط پلیس را ندارند.
بندیت های 250 هم از این امر مستثنی نیستند. بندیت 250 عادی از نظر شتاب و سرعت کاملا ناامید کننده هستش ولی مدل vc ان از شتاب و قدرت بهتری برخوردار هستش ولی باز در کل پتانسیل بالا برای مانورهای سنگین را ندارند. به همین دلیل توصیه من به دوستان این هستش که اولویت خرید خود را حداقل روی مدلهای 400 ان قرار دهند.
بنده کلا مدلهای مختلف بندیت را مثل صابون میدونم که همیشه از دست ادم لیز میخورن. دلیل ان هم جنب و جوش و سرعت و سر و صدای بالای انها هستش. بندیت 1200 هم کاملا همینجور هستش. دارای شتابی فوق العاده هستش و قدرت مانور بالاتری نسبت به دیگر رقبا داره. در مورد رادیات روغن هم باید بگم که هیچ مشکلی ایجاد نمیکنه و جالبه که بدونید اکثر مدلهایی مثل بندیت و XJR که دارای رادیات روغن بودن به مراتب شتاب بیشتری نسبت به دیگر مدلها داشتن. جالبه که بدونید این موتور یکی از موتورهای درگ شرکت سوزوکی هم هستش که نشان دهنده پتانسیل بالای پیشرانه این موتور هستش. یکی دیگر از مشخصه های مثبت این موتور جثه جمع و جور ان نسبت به دیگر رقبا هستش که در مدل 400 هم کاملا مشهود هستش و این کمک شایانی به مانور پذیری این موتور میکنه.

VID_20140622_WA0002.mp4

جمعه های بی زوار،جاده های بی سوار

لوتیای بامـــــرام،مرکـــبای بی قــــــرار

راکبی زبروزرنگ،موتوری خوش آب ورنگ

دست کشای مارک دار،کاسکتی ازجنس سنگ

اگزوزای حرفه ای،هرزه گازبی هوا

رهگذربی اختیار،میخکوب ازاین صدا!

دنده های پشت هم،نیم کلاچ ونیش گاز

حس پروازیست،بااین عروسک های ناز

یک مسیر پیچ پیچ،گشت ومأموروسه پیچ!

بیخیال ایست ها،حرفشان مفت است وهیچ

ترک نشین شیردل،شاهداین کارزار

روی تک چرخ هاعجیب،وزن اوآیدبه کار

جمعه هارااین چنین ازخماری جسته ایم!

نعشگی راباموتورعهدوپیمان بسته ایم!

منتظرخواهیم ماند،جمعه بازآیدبه بار

حق نگهدارت عزیز،لوتی سنگین سوار

به گزارش مشرق، پس از ممنوعیت تردد با موتورسنگین در دهه شصت به علت نا امنی های آن زمان، وزارت کشور در پاسخ به نامه دادگاه انقلاب آورده بود که تردد کلیه موتورسیکلت‌های سنگین در سطح شهرهای کشور و محدوده آنها ممنوع است اما این ممنوعیت شامل خارج از شهرها نمی‌شود. این ممنوعیت، قانون مصوب مجلس یا هیات دولت نیست بلکه یک بخشنامه‌ است که در زمان قبل صادر شده و البته هنوز اجرا می‌شود اما این موضوع ارتباطی به ورود قانونی موتورسیکلت‌های سنگین ورزشی و پرداخت عوارض و همچنین شماره‌گذاری آنها ندارد.

پیش از این، سردار حسین رحیمی، رئیس پلیس سابق راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ ضمن اشاره به روند صدور مجوز موتورسیکلت‌های سنگین گفته بود: صدور مجوز برای تردد این‌گونه موتورسیکلت‌ها که حجم موتور بالاتری نسبت به موتورسیکلت‌های معمول دارند بر عهده استانداری تهران است و در اختیار پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ نیست.

سردار حسین رحیمی با اشاره به تغییرات مورد نظر پلیس راهور تهران بزرگ تاکید کرده بود: ما به دنبال آن هستیم که رفت‌ و آمد و صدور پلاک ملی برای این موتورسیکلت‌ها آزاد شود. ما در انتظار پاسخ شورای امنیت کشور به این مساله هستیم و تعیین حجم موتور مجاز این موتورسیکلت‌ها در حال بررسی است.

کلاس موتورسیکلت های عرضه شده توسط کویر موتور نیز شامل رده های متنوعی چون استریت، کاب، موتورکراس، اسکوتر، atv، نیکد، تریل، اندرو، 3 چرخ، تراول، کروزر، سوپراسپورت، اسپورت و خودروی اسپرت می شود. 

از زمان قبل از پیروزی انقلاب اسلامی تا کنون جمعاً حدود دو هزار موتورسیکلت سنگین پلاک‌دار در کشور وجود داشته که تردد در خارج از محدوده شهرها فعلاً برای این دسته از موتورسیکلت‌ها آزاد و قانونی است.

برای داخل شهرها، صرفاً داشتن پلاک، مجوز تردد نیست و مجوز تردد این موتورسیکلت‌ها را در شهرها، دستگاه‌های امنیتی و انتظامی صادر می‌کنند. دارندگان موتور سیکلت‌های سنگین پلاک‌دار می‌توانند خودرو را به‌وسیله وانت به بیرون از شهرها ببرند، سوار شوند و دوباره با استفاده از وانت‌بار، آن را به داخل شهر انتقال دهند.

نکته قابل توجه است این است که در حال حاضر توریست‌های خارجی با موتورسیکلت‌های پرحجم خود به راحتی می‌توانند مقابل دیدگان شهروندان ایرانی به‌خصوص جوانان موتورسوار موتورسنگین تردد کنند و در هر نقطه ایران اقامت گزیده و از جاذبه‌های کشور عزیزمان استفاده کنند.